Más entradas
Transformar vehículos para que funcionen con Gas Licuado del Petróleo (GLP) se ha convertido en una opción cada vez más popular entre conductores que quieren ahorrar combustible y reducir su impacto ambiental. Pero, cuando se trata de vehículos diésel, surgen muchas...
Esta es una de las preguntas que más se hacen los conductores últimamente a medida que las grandes ciudades van anunciando nuevas restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones. La respuesta es que, en muchos casos, los coches diésel sí pueden conseguir la etiqueta...
La conversión de un turismo a GLP es una de las formas más inmediatas, asequibles y seguras de hacer que un coche sea menos contaminante. Y, por tanto, de conseguir la etiqueta ECO, aunque no en todos los casos. Esto es especialmente acuciante para los vehículos...
La fluctuación de los precios de los combustibles se ha convertido en una de las preocupaciones diarias para muchas personas, que permanecen atentas a la subida o bajada del combustible que utilicen. Lo que está claro es que tanto la gasolina como el diésel continúan...
Las opciones que existen actualmente acerca de la conversión de vehículos a GLP, gas licuado de petróleo, abarcan a un parque de vehículos mucho más amplio que hace algunos años. La transformación de vehículos a GLP va evolucionando a medida que lo hace la tecnología,...
El diésel sigue sin recuperarse. El diésel, que otrora fuera el combustible de la mayoría de los coches nuevos que se vendían en España, ya representa menos de una tercera parte del mercado. En lo que llevamos de año, el diésel ha supuesto tan solo un 28,2% de las matriculaciones de coches nuevos (según ANFAC), mientras que la gasolina ya ostenta más del doble de las ventas de coches de gasóleo y soluciones alternativas, como los híbridos, los eléctricos y el gas natural y el GLP, siguen creciendo. ¿Habrá respiro, y algún tipo de recuperación, para el diésel?
En mayo, la cuota de los diésel se situó en el 28,3%. Durante el mismo mes el año anterior la cuota del diésel, que ya estaba en mínimos históricos, era del 35,3%. Las ventas de diésel siguen en cifras que hubieran sido inimaginables hace solo unos años, si bien es cierto en mayo la cuota recuperó algún punto con respecto a los dos meses anteriores, respecto a marzo y abril.
La tendencia del mercado del coche nuevo, por otro lado, sigue sin tranquilizar a la industria del automóvil. En mayo, de nuevo, asistimos a una caída interanual del 7,3%. Y la caída de matriculaciones en España en lo que llevamos de año ya es del 5,1%. En 2019 se han matriculado más de 30.000 coches menos que en 2018 para estas fechas.
FACONAUTO aseguraba que el único respiro para el diésel está siendo la salud del canal del empresas, que «sigue renovando sus flotas y no tiene miedo a decantarse por cualquier tecnología disponible, incluido el diésel». El canal de particulares es el que más cae, especialmente en coches nuevos con motor diésel y aseguran estar detectando «una demanda retenida de clientes que no concretan su cambio de coche por la incertidumbre que tienen».
Cada vez son más los que reconocen que el diésel no ha muerto, ni va a morir en el corto y el medio plazo. El periodo electoral, con las dos citas electorales de los últimos meses, ha servido para dar una tregua al diésel, que no se ha visto reflejada en las ventas. Si bien es cierto damos por hecho que, con la previsible conformación de mayorías en el Congreso de los Diputados, se retomarán medidas como la subida de impuestos al diésel, que estará presente en los próximos Presupuestos Generales del Estado.
Fuente: diariomotor.com
